Pelan Struktur Kuala Lumpur 2020 : Guna Tanah Dan Strategi Pembangunan


[ Pelan Struktur Kuala Lumpur ] [ Prakata ] [ Penghargaan ] [ Singkatan ] [ Glosari ]

[ English ] [ Malay ]

Pelan Struktur Kuala Lumpur 2020

Prakata

Penghargaan

Pengenalan

Konteks Pertumbuhan Antarabangsa dan Nasional

Wawasan dan Matlamat Kuala Lumpur

Asas Ekonomi dan Penduduk

Pendapatan dan Kualiti Hidup

6	Guna Tanah dan Strategi Pembangunan
	6.1	Pengenalan
	6.2	Keadaan Semasa dan Isu
		6.2.1	Guna Tanah 1984 - 2000
		6.2.2	Ketersediaan Tanah
	6.3	Penilaian Pencapaian Strategi Pembangunan PSKL 1984
		6.3.1	Umum
		6.3.2	Pusat Bandar Raya (Kawasan Perancangan Pusat)
		6.3.3	Kawasan Pertumbuhan Baru
		6.3.4	Kawasan Pembangunan Semasa
		6.3.5	Pengangkutan
	6.4	Strategi Pembangunan
		6.4.1	Umum
		6.4.2	Mempertingkatkan Persekitaran Kerja, Hidup Dan Niaga Pusat Bandar Raya
		6.4.3	Mengekhaskan Dan Membangunkan Zon Antarabangsa
		6.4.4	Mengekhaskan Dan Melaksanakan Kawasan Pembangunan Komprehensif
		6.4.5	Menggalakkan Dan Memudahkan Pembangunan Kawasan Rizab Melayu,Kampung Tradisional Dan Kampung-Kampung Baru
		6.4.6	Memulakan Dan Melaksanakan Pembangunan Semula Kawasan Usang
		6.4.7	Memastikan Perhubungan Bandar Raya Yang Lengkap Dan Bersepadu
		6.4.8	Memberi Keutamaan Dan Insentif Untuk Pembangunan Kawasan Di Sekitar Terminal Transit
		6.4.9	Memastikan Pengagihan Pusat-Pusat Bandar Dan KemudahanYang Berfungsi
		6.4.10	Mengukuhkan Pembangunan Dan Meningkatkan Persekitaran Kawasan Stabil
		6.4.11	Mengukuhkan Pembangunan Meningkatkan Persekitaran Gerbang Masuk Utama
	6.5	Pelan Utama

Perdagangan

Pelancongan

Industri

Pengangkutan

Infrastruktur dan Utiliti

Perumahan

Kemudahan Masyarakat

Reka Bentuk Bandar dan Landskap

Alam Sekitar

Kawasan Khusus

Zon Strategik

Perlaksanaan

Singkatan

Glosari

GUNA TANAH DAN STRATEGI PEMBANGUNAN

6.1	PENGENALAN
	125.	Strategi pembangunan untuk 20 tahun akan datang adalah menjurus kepada wawasan untuk menjadikan Kuala Lumpur sebagai Sebuah Bandar Raya Bertaraf Dunia. Strategi ini adalah juga berasaskan arah tuju dan kejayaan PSKL 1984 yang menyediakan rangka kerja untuk struktur dan corak pertumbuhan semasa Kuala Lumpur. Rupa bentuk fizikal Kuala Lumpur, pengagihan guna tanah, kawasan pertumbuhan baru, pembangunan infrastruktur khususnya sistem jalan raya dan rel secara langsung adalah hasil daripada dasar-dasar dan strategi-strategi yang digariskan dalam PSKL 1984.
	126.	Penduduk Kuala Lumpur diunjurkan akan meningkat daripada 1.4 juta kepada 2.2 juta dalam masa 20 tahun akan datang. Dalam konteks sebuah bandar raya yang telah membangun, strategistrategi baru bagi mengoptimumkan sumber-sumber tanah yang terhad perlulah dirumus. Pelan ini adalah sebahagian daripada perkembangan berterusan Bandar Raya dan strategi-strategi pembangunan yang ditetapkan membentuk asas bagi pembangunan spatial Kuala Lumpur yang terancang serta memandu pembentukan dasar-dasar sektoral sehingga tahun 2020.
	127.	Strategi ini adalah menyeluruh dan meliputi semua aspek struktur Bandar Raya daripada pembangunan spatial dan infrastruktur kepada reka bentuk bandar serta kualiti kehidupan rohani yang membentuk dan mempengaruhi persepsi penduduk terhadap Bandar Raya dan persekitarannya.

6.2	KEADAAN SEMASA DAN ISU
	6.2.1	GUNA TANAH 1984 - 2000
		128.	Jadual 6.1 menunjukkan guna tanah semasa mengikut sektor dan Jadual 6.2, Jadual 6.3 dan Jadual 6.4 menunjukkan perubahan guna tanah antara tahun 1984 dan 2000. Indeks pengkhususan guna tanah di dalam jadual tersebut menunjukkan kepentingan relatif sesuatu guna tanah dan kaitannya dengan Bandar Raya secara keseluruhan bagi setiap unit perancangan yang ditentukan di dalam PSKL 1984 (rujuk Rajah 6.1).

			\|


		a)	Kediaman
		i.	Keadaan Semasa
		129.	Guna tanah kediaman yang merupakan komponen guna tanah terbesar di Bandar Raya telah bertambah daripada 3,822 hektar kepada 5,490 hektar di antara tahun 1984 dan 2000. Kebanyakan penambahan guna tanah kediaman adalah di kawasan pertumbuhan Wangsa Maju dan Bandar Tun Razak, manakala Bukit Jalil masih belum mempunyai asas penduduk yang kukuh. Guna tanah kediaman sedia ada yang utama adalah di Damansara, Bukit Indah, Setapak dan Sentul.
		130.	Walau bagaimanapun, guna tanah kediaman di Pusat Bandar Raya telah menurun dengan ketara di antara tahun 1984 dan 2000, dan kini merupakan hanya 26.4 peratus daripada jumlah guna tanah kediaman pada tahun 1984.
		ii.	Isu
			• Penurunan guna tanah kediaman di Pusat Bandar Raya; dan • Pertumbuhan guna tanah kediaman yang lembap di Bukit Jalil.
		b)	Perdagangan
		i.	Keadaan Semasa
		131.	Pertumbuhan guna tanah perdagangan adalah ketara, ia meningkat sebanyak 116.5 peratus daripada 504 hektar kepada 1,092 hektar antara tahun 1984 dan 2000. Sungguhpun terdapat penyerakan guna tanah perdagangan ke seluruh Kuala Lumpur, Pusat Bandar Raya masih merupakan lokasi guna tanah perdagangan terpenting yang mencatatkan 25.2 peratus daripada jumlah keseluruhan guna tanah perdagangan sedia ada.
		132.	Kawasan pertumbuhan Wangsa Maju dan Bandar Tun Razak telah mengalami pertambahan besar guna tanah perdagangan selaras dengan objektif PSKL1984. Walau bagaimanapun, Damansara mengalami pertumbuhan sederhana manakala Bukit Jalil hanya membangun secara marginal. Di antara empat kawasan pertumbuhan, hanya Wangsa Maju mempunyai indeks pengkhususan melebihi 1.0. Walau bagaimanapun, terdapat pertumbuhan guna tanah perdagangan yang ketara di luar kawasan pertumbuhan yang ditetapkan, terutamanya di Sentul, Bukit Indah, Jinjang dan Seputeh.
		ii.	Isu
			• Tumpuan guna tanah perdagangan di Pusat Bandar Raya; dan • Pertumbuhan aktiviti perdagangan di luar kawasan pertumbuhan yang ditetapkan.
		c)	Perindustrian
		i.	Keadaan Semasa
		133.	Komponen perindustrian dalam guna tanah adalah kecil dan telah meningkat daripada 475 hektar pada 1984 kepada 553 hektar pada 2000. Kebanyakan guna tanah perindustrian terletak di Jinjang, Sentul, Bukit Indah dan Maluri yang berkembang pada tempoh tersebut. Guna tanah perindustrian juga turut berkembang di kawasan pertumbuhan baru Wangsa Maju dan Bandar Tun Razak serta terdapat penambahan ketara di Bukit Jalil disebabkan adanya Taman Teknologi Malaysia.
		134.	Banyak kawasan perindustrian lama berada dalam keadaan usang, contohnya kawasan Chan Sow Lin dan kawasan di sepanjang Jalan Klang Lama.
		ii.	Isu
			• Kawasan perindustrian usang.
		d)	Institusi
		i.	Keadaan Semasa
		135.	Guna tanah institusi termasuk tanah kerajaan dan tanah rizab tentera telah berkurangan sebanyak 12.5 peratus daripada 1,852 hektar pada tahun 1984 kepada 1,621 hektar pada tahun 2000 dan merupakan 6.7 peratus daripada guna tanah keseluruhan. Kebanyakan tanah-tanah ini terletak di Kem Tentera Sungai Besi, Kem Batu Kantonmen, Pangkalan Tentera Udara DiRaja Malaysia (TUDM) Sungai Besi, Kompleks Kementerian Pertahanan (KEMENTAH) Jalan Padang Tembak dan kompleks kerajaan di Jalan Duta dan sekitar Lebuh raya Mahameru.
		ii.	Isu
			Kegunaan masa hadapan tanah dan bangunan bekas pejabat kerajaan persekutuan.
		e)	Kawasan Lapang, Kemudahan Rekreasi dan Sukan
		i.	Keadaan Semasa
		136.	Guna tanah kawasan lapang, kemudahan rekreasi dan sukan adalah termasuk taman bandar raya, taman daerah, taman kejiranan, taman tempatan, kawasan mainan tempatan, kompleks sukan, padang golf, padang polo dan rizab hutan simpan. Jumlah guna tanah kawasan lapang, kemudahan rekreasi dan sukan telah meningkat dengan ketara sebanyak 169.6 peratus daripada 586 hektar pada 1984 kepada 1,580 hektar pada tahun 2000, walau bagaimanapun terdapat penurunan yang berterusan luas kawasan lapang awam di Pusat Bandar Raya akibat penukaran kepada kegunaan-kegunaan lain.
		137.	Kawasan lapang, kemudahan rekreasi dan sukan utama di Pusat Bandar Raya terdiri daripada kawasan lapang awam Taman Tasik Perdana, Bukit Nanas dan Taman KLCC yang meliputi 301 hektar. Penchala mempunyai kawasan lapang, kemudahan rekreasi dan sukan yang terbesar seluas 486 hektar yang merangkumi Taman Botani Bukit Kiara, Pusat Ekuestrian Bukit Kiara, Taman Lembah Kiara, Kuala Lumpur Golf dan Country Club (KLGCC) dan Kelab Golf Perkhidmatan Awam Malaysia. Pembangunan Kompleks Sukan Negara, Taman Antarabangsa, Taman Botani dan Berjaya Golf Course di Bukit Jalil, bersama-sama dengan taman daerah Taman Tasik Permaisuri di Bandar Tun Razak telah menyumbang kepada penambahan ketara kawasan lapang di kawasan pertumbuhan ini.
		138.	Walau bagaimanapun, kawasan lapang, kemudahan rekreasi dan sukan hanya mewakili 6.5 peratus daripada jumlah guna tanah, dan jumlah kawasan lapang awam adalah kurang apabila kawasan lapang swasta seperti padang golf tidak diambil kira.
		ii.	Isu
			• Penurunan kawasan lapang dalam Pusat Bandar Raya; dan • Kekurangan kawasan lapang awam.
		f)	Kemudahan Masyarakat
		i.	Keadaan Semasa
		139.	Jumlah guna tanah kemudahan masyarakat termasuk kemudahan-kemudahan awam, pendidikan, keagamaan dan perkuburan adalah sebanyak 1,382.44 hektar atau 5.7 peratus daripada jumlah guna tanah. Empat institusi pendidikan tertari utama; Universiti Malaya, Universiti Teknologi Malaysia, Kolej Tunku Abdul Rahman dan Universiti Kebangsaan Malaysia merupakan guna tanah utama dalam kategori ini, bersama dengan beberapa kawasan perkuburan berpusat yang besar, terutamanya di Seputeh, Bandar Tun Razak dan Pusat Bandar Raya.
		140.	Banyak pusat tempatan di kawasan kediaman lama telah dibangunkan tanpa peruntukan kemudahan masyarakat yang mencukupi seperti dewan komuniti, pasar, masjid, perkuburan dan perpustakaan. Akibatnya, terdapat kesukaran mencari tapak bagi kemudahan ini yang mudah sampai oleh penduduk.
		ii.	Isu
			• Kekurangan tapak yang sesuai untuk kemudahan masyarakat.
		g)	Kawasan Tiada Pembangunan
		i.	Keadaan Semasa
			141. Kawasan tiada pembangunan termasuk pertanian, tanah kosong, tanah bekas lombong, nurseri, semak dan belukar. Jumlah tanah belum dibangunkan adalah sebanyak 5,757 hektar atau 23.8 peratus daripada jumlah guna tanah. Walau bagaimanapun, kebanyakan tanah-tanah ini adalah dalam kelompok kecil yang tidak dapat dibangunkan untuk pembangunan berskala besar.
			142. Kuala Lumpur mengalami kekurangan tanah-tanah kosong milik kerajaan. Kawasan pertumbuhan baru telah hampir dibangunkan sepenuhnya di mana kawasan tiada pembangunan sebahagian besarnya di bawah milik persendirian.
		ii.	Isu
			• Kekurangan tanah belum dibangunkan.
		h)	Setinggan
		i.	Keadaan Semasa
		143.	Petempatan setinggan terdiri daripada aktiviti kediaman, kini menduduki lebih kurang 571 hektar atau 2.4 peratus daripada jumlah guna tanah.
		ii.	Isu
			• Isu-isu berkaitan dengan setinggan diperincikan dalam Bab 12.
		i)	Infrastruktur dan Utiliti
		i.	Keadaan Semasa
		144.	Kegunaan tanah kategori ini merekodkan penurunan 5.7 peratus daripada 6,551 hektar kepada 6,177 hektar di antara tahun 1984 dan 2000. Walau bagaimanapun terdapat peningkatan jumlah tanah rizab jalan kesan dari pelaksanaan program pembinaan jalan di bawah PSKL 1984. Terdapat juga peningkatan dalam jumlah tanah rizab rel sistem Transit Aliran Ringan (LRT), tetapi ini tidak begitu ketara kerana sebahagian sistem ini menggunakan rizab sungai, jalan dan rel sedia ada.
		145.	Sebahagian besar tanah yang diperuntukkan untuk rizab utiliti, terutamanya talian penghantaran elektrik tidak digunakan sepenuhnya.
		ii.	Isu
			• Tanah rizab utiliti yang tidak digunakan sepenuhnya.
	6.2.2	KETERSEDIAAN TANAH
		146.	Ketersediaan tanah untuk keperluan masa depan terdiri dari tiga jenis iaitu tanah belum dibangunkan, kawasan kurang membangun dan usang serta tanah yang telah diberi kelulusan untuk pembangunan. Pada tahun 2000, tanah yang berpotensi untuk pembangunan telah dianggarkan seluas 5,004 hektar yang terdiri dari 2,440 hektar tanah belum dibangunkan, 1,496 hektar kawasan usang yang dikenal pasti untuk pembangunan semula serta 1,067 hektar tanah yang telah diluluskan untuk pembangunan kediaman dan perdagangan.
		147.	Kawasan tiada pembangunan merupakan tanah yang tidak mempunyai sebarang kegunaan atau struktur kekal dan boleh dibangunkan dengan segera atau pada masa terdekat. Kawasan kurang membangun ini berkaitan dengan setinggan serta rumah panjang dan pembangunan lama serta usang di kawasan kampung-kampung tradisional dan baru atau Kawas n Rizab Melayu, telah dikenal pasti untuk pembangunan semula atau pembaharuan. Tanah milik kerajaan dan tanah yang belum dikeluarkan hak milik (tanah kerajaan) akan dibangunkan khusus untuk kegunaan kerajaan dan kemudahan awam.
		148.	Dari jumlah keseluruhan tanah seluas 7,298 hektar yang diluluskan untuk pembangunan bagi tempoh 1995 hingga 2000, hanya kira-kira 2,566 hektar diluluskan untuk pembangunan kediaman dan perdagangan. Sejumlah besar projek yang telah diluluskan dijangka tidak akan dibina, memandangkan penawaran unit-unit bangunan yang akan memasuki pasaran adalah bergantung kepada keadaan ekonomi yang menggalakkan. DBKL perlu menyemak semula pembangunan yang telah diluluskan selaras dengan strategi pembangunan. Perhatian khusus perlu diberikan terhadap projekprojek perdagangan yang telah diluluskan terutama di Pusat Bandar Raya (rujuk Jadual 6.5).

6.3	PENILAIAN PENCAPAIAN STRATEGI PEMBANGUNAN PSKL 1984
	149.	Strategi pembangunan PSKL 1984 adalah berasaskan kepada konsep hierarki pusat-pusat bandar untuk mencapai pembangunan yang seimbang di Bandar Raya. Sungguhpun Kawasan Perancangan Pusat (Pusat Bandar Raya) akan mengekalkan peranan dan fungsinya sebagai kawasan teras perniagaan dan perdagangan Kuala Lumpur, empat kawasan pertumbuhan baru telah dicadangkan iaitu Wangsa Maju, Bandar Tun Razak, Bukit Jalil dan Damansara untuk menyelerakkan perumahan dan pekerjaan pada masa hadapan. Setiap kawasan pertumbuhan akan menjadi mampu diri dari segi penduduk dan peluang pekerjaan. Penduduk yang dirancang adalah antara 120,000 hingga 140,000 orang dan akan disokong dengan 72,000 hingga 90,000 peluang pekerjaan. Selaras dengan itu, pusat tempatan di sekitar Bandar Raya akan digabungkan untuk memberi khidmat kepada penduduk kawasan kejiranan. Faedah langsung daripada strategi ini adalah peningkatan penggunaan pengangkutan awam dan pengurangan kegunaan kenderaan persendirian di Pusat Bandar Raya. Kawasan tanah yang luas belum dibangunkan di Bandar Raya menyediakan peluang untuk membangunkan kawasan-kawasan pertumbuhan baru.
	6.3.1	UMUM
		i.	Keadaan Semasa
		150.	Bilangan penduduk semasa Kuala Lumpur adalah 1.4 juta orang walaupun PSKL 1984 telah menjangkakan penduduk seramai 2.2 juta pada tahun 2000. Ramai penduduk telah berpindah keluar dari Bandar Raya kerana terdapat perumahan yang lebih mampu dimiliki di kawasan kawasan bandar lain dan pinggir bandar di KLK. Sasaran pekerjaan juga tidak dicapai kerana peluang pekerjaan baru banyak terdapat di luar Bandar Raya.
		ii.	Isu
			• Sasaran penduduk dan pekerjaan yang diunjurkan dalam PSKL 1984 masih belum tercapai.
	6.3.2	PUSAT BANDAR RAYA (KAWASAN PERANCANGAN PUSAT)
		i.	Keadaan Semasa
		151.	Strategi bagi mengurangkan tekanan ke atas Kawasan Perancangan Pusat (KPP) dengan mengarahkan pertumbuhan ke kawasan pertumbuhan baru tidak begitu berjaya. Pembangunan perdagangan telah terus meningkat di KPP manakala pembangunan kediaman dan kawasan lapang telah menurun dengan ketara. Tanah-tanah untuk kegunaan perdagangan kebanyakannya diperolehi daripada pengezonan semula tanah-tanah kediaman.
		152.	Kesan daripada tumpuan pembangunan perdagangan di dalam KPP dan penghijrahan keluar penduduk, perjalanan ulang-alik ke dalam KPP dengan kenderaan persendirian telah meningkat dan secara langsung menambahkan tekanan ke atas infrastruktur jalan.
		ii.	Isu
			• Kemerosotan komponen kediaman; dan • Peningkatan komponen perdagangan.
	6.3.3	KAWASAN PERTUMBUHAN BARU
		i.	Keadaan Semasa
		153.	Strategi bagi mempercepatkan pembangunan di kawasan pertumbuhan Wangsa Maju, Bandar Tun Razak, Bukit Jalil dan Damansara telah berjaya. Tiga daripada kawasan pertumbuhan ini iaitu Wangsa Maju, Bandar Tun Razak dan Damansara telah mencapai kematangan dan sasaran yang dirancang kecuali pusat daerah masing-masing. Walau bagaimanapun, Bukit Jalil masih di peringkat awal pertumbuhannya dan kekurangan dari segi pembangunan perumahan, kebudayaan, industri berteknologi tinggi dan juga pusat daerahnya. Tiada di antara kawasan pertumbuhan ini telah mencapai sepenuhnya matlamat untuk menjadi bandar mampu diri.
		ii.	Isu
			• Pembangunan lembap pusat daerah di Wangsa Maju dan Bandar Tun Razak; dan • Pembangunan yang lembap di Bukit Jalil.
	6.3.4	KAWASAN PEMBANGUNAN SEMASA
		i.	Keadaan Semasa
		154.	Strategi pembangunan untuk kawasan lain di Kuala Lumpur adalah ke arah penyediaan tanah yang mencukupi terutamanya bagi perkhidmatanperkhidmatan runcit dan awam untuk penduduk tempatan. Strategi ini tidak begitu berjaya dan sesetengah kawasan mengalami kekurangan dari segi penyediaan utiliti dan kemudahan yang mudah sampai.
		155.	Pusat-pusat sedia ada masih belum diperkukuhkan untuk menjadi pusat-pusat kejiranan atau daerah kerana pembangunan lebih mengutamakan pusat-pusat baru dengan mengambil manfaat daripada kawasan-kawasan kediaman lama dan sedia ada yang dinaiktaraf.
		ii.	Isu
			• Pengagihan utiliti dan kemudahan yang tidak seimbang; dan • Pembangunan lebih mengutamakan kawasan-kawasan baru dengan mengambil manfaat daripada kawasan-kawasan kediaman lama dan sedia ada yang dinaiktaraf.
	6.3.5	PENGANGKUTAN
		i.	Keadaan Semasa
		156.	PSKL 1984 telah menggariskan strategi pengangkutan yang komprehensif bertujuan untuk mempromosi pengangkutan awam bas dan rel serta menyediakan rangkaian jalan raya yang menyeluruh bagi menyelerakkan trafik keluar dari KPP. Sistem LRT yang merupakan elemen utama strategi pengangkutan awam telah siap sepenuhnya dan rangkaian jalan raya hampir siap berasaskan kepada cadangan asal.
		157.	Walau bagaimanapun, objektif utama untuk mencapai pertukaran mod yang ketara daripada pengangkutan persendirian kepada awam tidak dapat dicapai, terutamanya disebabkan oleh kekurangan integrasi di antara pelbagai mod pengangkutan awam dan antara perancangan guna tanah dengan rangkaian pengangkutan awam berasaskan rel.
		ii.	Isu
			• Kekurangan integrasi antara pelbagai mod pengangkutan awam; dan • Kekurangan integrasi antara perancangan guna tanah dengan rangkaian pengangkutan awam berasaskan rel.

6.4	STRATEGI PEMBANGUNAN
	6.4.1	UMUM
		158.	Strategi pembangunan yang telah dirumuskan adalah diasaskan atas prinsip-prinsip dan kejayaan PSKL 1984. Adalah penting prinsip-prinsip ini dikekalkan kerana banyak infrastruktur Bandar Raya yang telah dirancang dan dilaksana seperti jalan raya, rel dan utiliti-utiliti lain telah siap.
		159.	Walau bagaimanapun, inisiatif tambahan telah diintegrasikan dalam Pelan ini untuk menjadikannya lebih berkesan dan responsif kepada keperluan terkini Bandar Raya dan penduduknya serta untuk menyuntik dinamisme baru.
		160.	Satu prinsip asas PSKL 1984 iaitu strategi pembangunan seimbang di seluruh Bandar Raya akan diteruskan dan hierarki pusat bandar yang mengandungi KPP serta empat kawasan pertumbuhan baru akan dikekalkan dan diperhalusi. Langkah-langkah akan diperkenalkan untuk memantapkan pusat-pusat ini dan meningkatkan nilai kemudahan masyarakat dan meningkatkan fungsi pusat pusat bandar serta meningkatkan kemudahsampaian. Untuk memperkukuhkan langkah-langkah tersebut, satu penekanan akan diberikan dalam mengintegrasikan pembangunan dengan strategi-strategi pengangkutan awam.
		161.	Strategi-strategi diperkenalkan untuk mengarah peningkatan persekitaran hidup Bandar Raya sejajar dengan yang terdapat di bandar raya lain bertaraf dunia. Ini termasuklah usaha-usaha peningkatan alam binaan dan semula jadi serta kualiti perumahan dan persekitaran kerja. Kemudahan sukan, rekreasi, hiburan, kebudayaan dan komuniti yang lebih baik perlu disediakan dan disokong oleh satu sistem pengangkutan bersepadu serta infrastruktur berkualiti.
		162.	Strategi-strategi baru akan juga dilaksanakan bagi menggerakkan projek-projek baru yang akan merangsang ekonomi Bandar Raya dan mempromosi imejnya sebagai satu pusat perniagaan dan kewangan bertaraf dunia. Disebabkan kekurangan tapak-tapak kosong yang luas untuk pembangunan, projek ini akan dibina di atas kekuatan kawasan-kawasan pembangunan sedia ada atau menggunakan kawasan-kawasan usang yang memerlukan penggiatan semula.
		163.	Sepuluh strategi utama untuk memandu dasar-dasar pembangunan bagi 20 tahun akan datang diringkaskan seperti berikut: • mempertingkatkan persekitaran kerja, hidup dan niaga di Pusat Bandar Raya; • mengekhaskan dan membangunkan Zon-Zon Antarabangsa; • mengekhaskan dan melaksanakan Kawasan-Kawasan Pembangunan Komprehensif; • menggalakkan dan memudahkan pembangunan Kawasan Rizab Melayu, kampung tradisional dan kampung-kampung baru; • memulakan dan melaksanakan pembangunan semula kawasan usang; • memastikan penghubungan bandar raya yang lengkap dan bersepadu; • memberi keutamaan dan insentif untuk pembangunan kawasan di sekitar terminal transit; • memastikan pengagihan pusat-pusat bandar dan kemudahan yang berfungsi; • mengukuhkan pembangunan dan meningkatkan persekitaran kawasan stabil; dan • mengukuhkan pembangunan dan meningkatkan persekitaran gerbang masuk utama.
		164.	Strategi-strategi ini dan prinsip-prinsipnya diterangkan dengan lebih terperinci (rujuk Rajah 6.2 dan Rajah 6.3).


	6.4.2	MEMPERTINGKATKAN PERSEKITARAN KERJA, HIDUP DAN NIAGA PUSAT BANDAR RAYA
		165.	Pusat Bandar Raya merupakan nadi Bandar Raya. Kawasan ini telah dikenali sebagai KPP dalam PSKL 1984. Pusat Bandar Raya merupakan fokus perhatian di peringkat tempatan, nasional dan antarabangsa yang mendefinisikan imej Kuala Lumpur. Pusat Bandar Raya menggambarkan aspirasi penduduk serta wawasan Kuala Lumpur sebagai Sebuah Bandar Raya Bertaraf Dunia. Strategi ini bertujuan untuk mewujudkan persekitaran hidup yang lengkap dalam Pusat Bandar Raya yang menyediakan persekitaran niaga dan kerja terbaik berserta pusat perdagangan, kewangan dan hiburan berdaya maju.
		166.	Penekanan akan diberikan untuk menarik lebih ramai penduduk tinggal di Pusat Bandar Raya. Ini dapat mengurangkan pergantungan kepada pengangkutan persendirian, oleh itu lebih ramai penduduk akan menggunakan pengangkutan awam atau berjalan kaki ke tempat kerja. Pelaksanaan strategi ini dapat mewujudkan keceriaan suasana hidup dalam Pusat Bandar Raya di mana kawasan ini terus dipenuhi penghuni di luar waktu kerja biasa. Pengusaha-pengusaha perdagangan dan hiburan juga mendapat faedah daripada peningkatan penduduk.
		167.	Untuk mengurangkan masalah lebihan penawaran ruang perdagangan di dalam Pusat Bandar Raya serta menggalakkan penyelerakan ruang perdagangan ke pusat-pusat bandar lain, strategi PSKL 1984 untuk mengekalkan pertumbuhan sederhana di Pusat Bandar Raya akan diteruskan. Guna tanah yang tidak selaras dengan peranan Pusat Bandar Raya sebagai pusat perdagangan dan kewangan bertaraf dunia akan dikaji dan ditentukan semula, dengan ini dapat membekalkan lebih banyak tanah untuk kegunaan perdagangan dan kediaman serta kegunaan bukan perdagangan yang bersesuaian yang boleh memperbaiki persekitaran hidup Pusat Bandar Raya. membangunkan identiti tersendiri yang unik untuk Bandar Raya. Landskap jalan akan diharmonikan dan plaza-plaza serta taman-taman kecil diperkenalkan bagi menambah tekstur dan kesinambungan kepada persekitaran luaran Pusat Bandar Raya.
		168.	Aktiviti ekonomi yang pelbagai akan digalakkan di Pusat Bandar Raya terutamanya dalam bidang pelancongan, penjagaan kesihatan dan pendidikan tinggi. Kepelbagaian ini dapat meluaskan asas pendapatan Bandar Raya dan mengurangkan pengaruh ketidakstabilan dalam sektor perdagangan tertentu.
		169.	Pusat-pusat aktiviti perlu diintegrasikan semula dan jaringan perhubungan dipertingkatkan. Pergerakan pejalan kaki khususnya akan diberikan keutamaan berbanding lalu lintas kenderaan persendirian. Rangkaian pejalan kaki yang komprehensif akan diwujudkan untuk meningkatkan kemudahsampaian dan keselesaan ke pusat-pusat pengangkutan dan aktiviti serta mengurangkan pergantungan kepada pengangkutan persendirian.
		170.	Garis panduan reka bentuk bandar akan disediakan dan dilaksanakan secara berperingkat di Pusat Bandar Raya untuk memperbaiki persekitaran hidup, mewujud atau memulihkan perhubungan fizikal dan pengalaman serta membangunkan identiti tersendiri yang unik untuk Bandar Raya. Landskap jalan akan diharmonikan dan plaza-plaza serta taman-taman kecil diperkenalkan bagi menambah tekstur dan kesinambungan kepada persekitaran luaran Pusat Bandar Raya.
	6.4.3	MENGEKHASKAN DAN MEMBANGUNKAN ZON ANTARABANGSA
		171.	Sebuah bandar raya bertaraf dunia harus dapat menarik golongan yang berkemahiran tinggi, dari dalam dan luar negara, untuk bekerja dan tinggal di Bandar Raya. Kawasan mengandungi aktiviti yang selaras dengan keperluan antarabangsa yang menggabungkan persekitaran hidup yang menarik akan dibangunkan untuk menyediakan kemudahan pendidikan, membeli-belah, rekreasi dan hiburan yang berkualiti tinggi. Kualiti kemudahan dan utiliti sedia ada akan dipertingkatkan untuk menampung keperluan ekspatriat di samping memberi manfaat kepada penduduk tempatan.
		172.	Selain sebagai kawasan kediaman berkualiti, Zon-zon Antarabangsa akan juga dibangunkan sebagai pusat pekerjaan bertaraf tinggi khusus dalam ICT atau teknologi berkemahiran tinggi. Aktiviti perdagangan yang menampung keperluan dan cita rasa pasaran antarabangsa akan digalakkan dan presint khusus dalam kebudayaan dan masakan antarabangsa akan dikhaskan dan dibangunkan.
		173.	Tiga kawasan yang mengandungi ciri-ciri persekitaran yang menarik dan bertaraf antarabangsa telah dikhaskan sebagai Zon Antarabangsa iaitu Damansara, Ampang/U-Thant dan Bukit Jalil. Setiap zon akan menyediakan persekitaran hidup yang unik dan menarik bersesuaian dengan pelbagai keperluan penduduk antarabangsa daripada kediaman eksklusif sedia ada dan berkepadatan rendah di Damansara kepada pembangunan kondominium berkepadatan tinggi di Bukit Jalil.
		174.	Bahagian timur Damansara dan barat Jalan Ampang/Jalan U-Thant perlu saling melengkapi aktiviti aktiviti Pusat Bandar Raya dengan menyediakan persekitaran hidup berkualiti tinggi yang mudah sampai ke kawasan pusat perniagaan. Zon selatan Bukit Jalil akan berperanan sebagai perantara antara Pusat Bandar Raya dengan kawasan berteknologi tinggi MSC di selatan. Ciriciri setiap zon akan dibangunkan dengan mengekalkan dan meningkatkan kelebihan lokasi masing-masing berserta ciri-ciri dan kemudahan sedia ada.
		175.	Kawasan di antara KL Sentral dan Menara Telekom, sebahagian daripada Zon Antarabangsa Damansara – Penchala menyediakan pelbagai kemudahan seperti hotel, pejabat, pusat membeli-belah dan pusat pengangkutan wilayah yang menawarkan kepada pasaran wilayah dan antarabangsa.
	6.4.4	MENGEKHASKAN DAN MELAKSANAKAN KAWASAN PEMBANGUNAN KOMPREHENSIF
		176.	Sebagai bandar raya unggul negara, Kuala Lumpur akan menjadi peneraju utama bagi industri dan keusahawanan Malaysia, dan inisiatif-inisiatif baru akan dilaksanakan untuk mengukuhkan pelan pembangunan nasional.
		177.	Dua KPK utama telah dikenal pasti yang akan memperlihatkan serta memberi dorongan bagi promosi dan pembangunan perdagangan dan industri Malaysia. Dua KPK ialah Kampong Bharu, Kawasan Rizab Melayu yang terletak di Pusat Bandar Raya dan kompleks pejabat kerajaan di Jalan Duta di sebelah barat Pusat Bandar Raya.
		178.	KPK akan dirancang secara menyeluruh dan dibangunkan sebagai pembangunan bercampur bersepadu yang mengandungi kegunaan kediaman, perdagangan dan industri termasuk kemudahan dan utiliti yang selaras dengan jumlah penduduknya. Setiap KPK juga akan dilengkapi terminal transit yang akan menghubungkan aktiviti-aktiviti utama dalam kawasan dan di sekitar pusat-pusat daerah dibangunkan.
	6.4.5	MENGGALAKKAN DAN MEMUDAHKAN PEMBANGUNAN KAWASAN RIZAB MELAYU, KAMPUNG TRADISIONAL DAN KAMPUNG-KAMPUNG BARU
		179.	Dalam mencapai wawasan sebagai Sebuah Bandar Raya Bertaraf Dunia, adalah penting bagi Kuala Lumpur untuk tidak mengabaikan warisan kebudayaan dan keunikannya. Secara khususnya, Kawasan Rizab Melayu (KRM), kampung tradisional dan kampung-kampung baru selain mempunyai kepentingan sejarah dalam pembangunan Kuala Lumpur dan negara, juga memelihara kebudayaan yang berterusan dengan mengekalkan kesinambungan tradisi adat resam dan cara hidup.
		180.	Walau bagaimanapun, kewujudan kawasankawasan ini tidak lagi sesuai dalam konteks bandar kini. Susun atur, corak pemilikan tanah dan penyediaan infrastruktur asas menggambarkan guna tanah asal yang kebanyakannya merupakan kebun kecil pertanian. Akibatnya, kawasan-kawasan ini memperlihatkan ciri-ciri infrastruktur yang buruk dan kemerosotan susunan bandar yang amat berbeza dengan kawasan lain di Bandar Raya. Bagi memastikan kawasan ini dapat bertahan dan menyumbang kepada kehidupan Bandar Raya, langkah-langkah perlu diambil untuk menggalak dan memudahkan pembangunan kediaman dan perdagangan.
		181.	Kemudahan masyarakat akan dipertingkatkan dan infrastruktur asas dan rangkaian utiliti diperbaiki. Pembangunan baru di kawasan ini perlu mencerminkan nilai-nilai masyarakat terbabit. Contohnya, untuk menggalakkan kesinambungan dalam masyarakat kediaman, konsep perumahan keluarga luas akan dibangunkan.
		182.	Cara-cara inovatif perlu diperkenalkan untuk menggalakkan keusahawanan dan membawa kemajuan ke kawasan-kawasan ini. Aktiviti perdagangan yang menekankan pembangunan dan promosi industri kotej yang menghasilkan barangan tradisional dan kraf tangan perlu digalakkan seiring dengan pembangunan barangan, perkhidmatan dan perniagaan moden yang memberi manfaat kepada masyarakat.
		183.	Pelancongan desa dan eko-pelancongan dapat menarik pelancong-pelancong tempatan dan asing yang ingin menikmati dan mengalami cara hidup tradisi. DBKL akan menggalak dan membantu dalam pembangunan kemudahan sokongan pelancongan dan juga dalam mempromosikan pelancongan di dalam dan luar negara.
		184.	Bangunan, kawasan dan tapak yang mempunyai kepentingan sejarah atau kebudayaan dalam konteks masyarakat setempat hendaklah dipulihara. Begitu juga, pembangunan baru dan projek projek landskap jalan yang menggabungkan motif seni bina yang mencerminkan ciri-ciri etnik dan kebudayaan akan digalakkan. Landskap juga akan menggunakan pokok-pokok dan tumbuhan-tumbuhan asli terutamanya yang membangkitkan suasana persekitaran tropika Malaysia.
		185.	Kawasan-kawasan ini secara tradisinya mempunyai identiti dan semangat kemasyarakatan yang kuat. Usaha-usaha akan dilakukan untuk menggalakkan masyarakat melaksanakan pembangunan kolektif yang akan memberi manfaat untuk semua. Sebagai masyarakat bersatu padu yang lebih memahami keperluan mereka, hasrat untuk pembangunan seharusnya dicetuskan oleh mereka sendiri. DBKL akan membantu mengujudkan perbadanan masyarakat untuk mengarah dan menyelaras pembangunan. Kepakaran dan bimbingan akan diberikan untuk mempercepatkan kemajuan pembangunan dan pembaikan infrastruktur.
	6.4.6	MEMULAKAN DAN MELAKSANAKAN PEMBANGUNAN SEMULA KAWASAN USANG
		186.	Beberapa kawasan di Bandar Raya akibat diabaikan dalam tempoh yang panjang telah menjadi usang. Dalam kebanyakan kes, pembangunan semula berskala besar adalah sukar kerana saiz tanah yang kecil dan pemilikan tanah berbilang. Oleh itu pendekatan jangka panjang, bertujuan menjana semula secara berperingkat tanpa mengubah ciri-ciri utama kawasan ini, akan dilaksanakan.
		187.	DBKL akan menyediakan pelan pembangunan komprehensif jangka panjang dan garis panduan yang akan dilaksanakan dalam tempoh tertentu. Pembaikan infrastruktur asas seperti jalan raya, utiliti dan saliran akan diberi keutamaan. Apabila wujud peluang, pembaikan kemudahan masyarakat dan ameniti lain akan juga dilaksanakan. Langkah-langkah ini akan digabungkan untuk membantu menjana semula kawasan-kawasan usang dan menggalakkan lebih banyak pembangunan semula oleh pihak swasta mengikut garis panduan perancangan dan reka bentuk bandar yang sesuai.
		188.	Sesetengah kawasan ini adalah yang tertua di Bandar Raya dan mengandungi bangunan dan tapak yang mempunyai kepentingan sejarah dan kebudayaan. Kawasan ini akan dikenal pasti dalam pelan pembangunan komprehensif dan dikhaskan sebagai kawasan pemuliharaan. Kawasan-kawasan lain yang mempunyai potensi pembangunan semula yang jelas boleh menyediakan peluang-peluang untuk memenuhi keperluan bandar di masa hadapan yang memerlukan penglibatan awam. Kawasankawasan ini juga akan dikenal pasti dan dikhaskan sebagai sebahagian daripada pelan pembangunan komprehensif.
		189.	Garis panduan akan memberi penekanan ke atas ciri-ciri unik bagi setiap kawasan dan memastikan pembangunannya akan bersesuaian dengan kawasan sekitar. Pelan pembangunan komprehensif dan garis panduan yang dilaksanakan akan memastikan ciri-ciri dan imej bagi setiap kawasan dikekalkan dan dipertingkatkan.
		190.	Satu program pembaharuan dan pembangunan bandar secara berperingkat yang berasaskan kepada pelan pembangunan komprehensif akan disediakan dan dilaksanakan di setiap tempat yang telah dikenal pasti.
	6.4.7	MEMASTIKAN PERHUBUNGAN BANDAR RAYA YANG LENGKAP DAN BERSEPADU
		191.	Sebuah bandar raya bertaraf dunia pada abad ke 21 haruslah menjadi sebuah bandar raya yang dihubungkan sepenuhnya dan bersepadu dari segi fizikal dan persepsi.
		192.	Paling penting adalah perhubungan fizikal dalam bentuk sistem pengangkutan yang membolehkan pergerakan efisien penduduk dan barangan di dalam dan sekitar Bandar Raya. Rangkaian pengangkutan jalan dan rel sedia ada adalah komprehensif dan perlu diintegrasikan. Rangkaian pengangkutan rel di Bandar Raya terdiri daripada sistem LRT Projek Usaha sama Transit Ringan Automatik (PUTRA) dan Sistem Transit Aliran Ringan (STAR), perkhidmatan rel komuter Keretapi Tanah Melayu (KTM) serta Express Rail Link (ERL) dan sistem monorel atau People Mover Rapid Transit (PRT). Rangkaian rel bersepadu tersebut menghubungkan Pusat Bandar Raya ke pusat pusat utama di Kuala Lumpur, pusat-pusat bandar berhampiran, Putrajaya dan KLIA.
		193.	Rangkaian bas komprehensif yang fleksibel dan responsif kepada pengguna akan dibangunkan dan diintegrasikan dengan rangkaian rel. Rangkaian pejalan kaki akan disediakan dengan memberi tumpuan kepada Pusat Bandar Raya dan kawasankawasan lain yang dihubungkan kepada pusat-pusat transit dan aktiviti utama. Peningkatan kemudahan dan langkah-langkah fleksibiliti ini akan dapat mengubah pandangan orang ramai bagi meningkatkan penggunaan pengangkutan awam dengan mengurangkan pergantungan terhadap pengangkutan persendirian.
		194.	Utiliti penting seperti bekalan elektrik, air, sistem pembetungan dan saliran akan dinaikkan taraf serta disediakan secara menyeluruh di Bandar Raya. Bersama-sama dengan syarikat dan agensi utiliti, DBKL akan memastikan utiliti ini diintegrasikan dan diselaraskan antara satu sama lain dalam pelan pembangunan masa hadapan. Infrastruktur ICT, yang merupakan utiliti penting dalam abad ke 21, akan digabungkan dalam semua pembangunan baru di dalam Bandar Raya, dan kenaikan taraf kawasan sedia ada akan digalakkan.
		195.	Rangkaian kawasan hijau akan menggalakkan kepelbagaian flora dan fauna untuk diserapkan ke dalam Bandar Raya di samping membantu meningkatkan kualiti udara dan menawarkan kemudahan kepada warga kota Kuala Lumpur. Rangkaian hijau yang dicadangkan oleh PSKL 1984 akan dicapai sepenuhnya, dengan menghubungkan kawasan-kawasan lapang utama seperti taman metropolitan, hutan simpan dan tasik berserta kawasan lapang lain termasuk tanah perkuburan dan padang golf melalui jalan raya, sungai, rel dan rizab koridor utiliti yang berlandskap.
		196.	Penghubungan visual dan persepsi akan juga diberi penekanan untuk meningkatkan gambaran terhadap Bandar Raya dan memudahkan pengorientasian seseorang di dalamnya. Pemandangan latar langit Bandar Raya akan ditonjolkan dari pelbagai sudut kritikal Bandar Raya dan terutamanya di ‘gerbang masuk’ sempadan. Tapak-tapak akan dikenal pasti untuk bangunan mercu tanda masa hadapan bagi mempertingkatkan latar langit Bandar Raya dan memudahkan orientasi di dalam dan di sekitar Bandar Raya.
	6.4.8	MEMBERI KEUTAMAAN DAN INSENTIF UNTUK PEMBANGUNAN KAWASAN DI SEKITAR TERMINAL TRANSIT
		197.	Untuk mengukuhkan strategi penghubungan pengangkutan yang berintegrasi dan lengkap, lebih banyak pembangunan intensif berdekatan terminal transit akan digalakkan.
		198.	Pembangunan bercampur yang menggabungkan kediaman berkepadatan tinggi, nisbah plot perdagangan yang tinggi dan juga kemudahan komuniti dan perniagaan akan digalakkan, agar mengurangkan pergantungan kepada pengangkutan persendirian dengan menyediakan kemudahsampaian yang fleksibel dan selesa. Perkhidmatan bas akan diintegrasikan dengan terminal rel dan kemudahan pertukaran bagi melancarkan sistem pengangkutan yang cepat, selesa dan efisien. Penghubungan pejalan kaki dan lalu lintas, di dalam dan di luar zon ini, akan dipertingkatkan bagi menyediakan laluan yang lebih mudah ke terminal transit.
		199.	Kemudahan letak dan naik (Park and Ride) akan disediakan di tempat pertukaran di pinggir Pusat Bandar Raya, untuk menggalakkan lebih ramai penduduk menggunakan pengangkutan awam ke Pusat Bandar Raya. Untuk tidak menggalakkan penggunaan kenderaan persendirian di Pusat Bandar Raya, langkah-langkah akan diambil bagi mengurangkan penyediaan dan menaikkan bayaran tempat letak kenderaan. Langkah-langkah kawalan lalu lintas lain seperti zon larangan dan skim pelesenan kawasan akan dipertimbangkan.
		200.	Dengan meletakkan kemudahan masyarakat yang penting berdekatan terminal-terminal transit utama, keberkesanan tadahan penduduk boleh ditingkatkan, seterusnya membolehkan pengukuhan dan mengoptimumkan kegunaan sumber dan kemudahan. Kemudahan masyarakat yang berkaitan dengan strategi ini adalah pusat komuniti, perpustakaan dan kemudahan kesihatan.
	6.4.9	MEMASTIKAN PENGAGIHAN PUSAT-PUSAT BANDAR DAN KEMUDAHAN YANG BERFUNGSI
		201.	Bandar Raya hendaklah memberi perhatian utama dalam pengagihan pusat-pusat bandar dan kemudahannya supaya ianya mudah sampai kepada semua penduduk. Kesimpulannya, hierarki pusat bandar yang jelas meliputi Pusat Bandar Raya, pusat daerah dan pusat kejiranan akan ditentukan. Fungsi dan kemudahan-kemudahan yang sesuai akan dikenal pasti untuk setiap jenis pusat berdasarkan kepada lokasi, kemudahsampaian dan kawasan tadahan atau penduduk (rujuk Jadual 6.6). Pusat-pusat sedia ada akan diperkukuhkan dan dipertingkatkan untuk memenuhi keperluan masyarakat setempat.
		202.	Pusat daerah akan ditetapkan berhampiran atau di stesen rel LRT atau KTM dan pembangunan di pusat ini akan digalakkan agar memberi manfaat kepada lebih ramai penduduk. Kemudahsampaian pengangkutan awam akan dipertingkatkan ke pusat daerah sedia ada yang tidak mempunyai terminal berasaskan rel yang sesuai. Kemungkinan untuk melanjutkan rangkaian rel ke pusat-pusat ini akan dikaji. Pusat kejiranan akan ditempatkan berdekatan atau di stesen rel LRT atau KTM dan pembangunan di pusat-pusat ini akan juga dipesatkan.
		203.	Kemudahan masyarakat akan diagihkan dan diintegrasikan ke dalam pelbagai jenis pusat bandar berdasarkan kepada tadahan penduduk yang diingini. Kemudahan yang lebih meluas dan sofistikated seperti perpustakaan awam akan diagihkan ke pusat daerah yang disedikakan dengan pengangkutan awam yang baik. Kemudahankemudahan kecil lain seperti kawasan permainan tempatan dan padang bola yang perlu digandingkan dengan kawasan kediaman kejiranan akan diagihkan ke pusat kejiranan. Kemudahan yang biasa disediakan seperti kedai runcit, kawasan mainan tempatan dan rukun tetangga akan digabungkan dengan pusat tempatan.
	6.4.10	MENGUKUHKAN PEMBANGUNAN DAN MENINGKATKAN PERSEKITARAN KAWASAN STABIL
		204.	Sebahagian besar Kuala Lumpur telah dibangunkan sepenuhnya. Tiga daripada empat kawasan pertumbuhan yang dikenal pasti dalam PSKL 1984; iaitu Wangsa Maju, Damansara dan Bandar Tun Razak kini kukuh manakala kawasan lain di Bandar Raya juga stabil dan kukuh dengan ciri-cirinya yang tersendiri.
		205.	Beberapa projek baru lebuh raya telah menjejaskan konfigurasi sesetengah kawasan. Akibatnya, corak pejalan kaki dan lalu lintas telah terjejas seterusnya mendatangkan gangguan kepada komuniti. Dalam kes-kes tertentu, ia juga telah menyebabkan kemerosotan fizikal dan sosial di sesetengah kawasan. Pelan akan disediakan untuk menyusun semula kawasan-kawasan ini bagi membantu menjanakan dan menghidupkan semula kawasan tersebut.
		206.	Di kawasan-kawasan lain, pembangunan telah berlaku tanpa mengambil kira penyediaan yang mencukupi bagi kemudahan masyarakat, utiliti atau infrastruktur. Satu program akan dilaksanakan untuk memastikan semua kawasan disediakan dengan keperluan infrastruktur asas dan kemudahan yang mudah sampai, terkini dan diselenggara dengan baik.
		207.	Untuk mengekalkan struktur bandar raya yang stabil dan mapan, satu strategi akan dilaksanakan dengan mengukuhkan kekuatan sedia ada kawasan pembangunan stabil dan meningkatkan keseluruhan persekitaran. Strategi ini melibatkan gangguan yang minimum kepada pengukuhan susun atur kawasan ini bagi meningkatkan kepaduan serta membaiki kejanggalan atau kekurangan. Guna tanah sedia ada di kawasan stabil ini akan dikekalkan dan percanggahan guna tanah akan disisihkan. Ciriciri hakiki kawasan stabil dari segi geofizikal dan alam bina akan dianalisis dan peluang-peluang dieksploitasi demi meningkatkan ciri-ciri dan identiti sedia ada.
	6.4.11	MENGUKUHKAN PEMBANGUNAN DAN MENINGKATKAN PERSEKITARAN GERBANG MASUK UTAMA
		208.	Kuala Lumpur dikelilingi oleh pembangunan pinggir bandar dan bandar-bandar yang mengaburkan definisi sempadannya. Limpahan bandar ini dengan kekurangan perancangan yang konsisten di kedua-dua belah sempadan Bandar Raya telah melemahkan dan menyusutkan imej perancangan Kuala Lumpur.
		209.	Zon-zon gerbang masuk akan diwujudkan di gerbang masuk utama dan sekunder di sempadan Bandar Raya. Zon gerbang masuk utama adalah sempadan Bandar Raya yang menyelangi jalan utama ke Bandar Raya dan di mana pemandangan latar langit Bandar Raya dan mercu tanda dapat dilihat. Zon-zon ini akan ditekankan agar ia dilihat sebagai titik ketibaan utama Bandar Raya dan menonjolkan imej Kuala Lumpur sebagai pusat kewangan dan perniagaan utama dan juga persekitaran hidup dan kerja yang berkualiti tinggi. Di semua zon gerbang masuk, akan terdapat definisi yang jelas di antara elemen di luar dan di dalam sempadan Bandar Raya.
		210.	Berdasarkan kepada ciri-ciri fizikal dan fungsi setiap zon gerbang masuk, ciri pembangunan, skala dan jenis yang sesuai akan ditentukan. Untuk meningkatkan perasaan ketibaan, utiliti dan kemudahan akan disediakan untuk pelawat dan kegunaan tanah tidak sesuai yang tidak membantu dalam mendefinisikan zon ini akan dimansuhkan. DBKL akan berusaha, dengan kerjasama pihak berkuasa tempatan yang berkaitan, memastikan pembangunan di luar Bandar Raya yang bersempadan berharmoni dan saling melengkapi dengan pembangunan di Kuala Lumpur.

6.5	PELAN UTAMA
	211.	Sepuluh strategi utama tersebut diterjemahkan kepada strategi ruang yang lebih terperinci di seluruh Bandar Raya. Dua rajah utama yang membentuk sebahagian daripada dokumen ini menerangkan strategi keseluruhan bandar raya yang digariskan dalam bahagian sebelumnya: • Pelan Strategi Pembangunan 1: menunjukkan strategi berkaitan dengan Pusat Bandar Raya, Zon Antarabangsa, Kawasan Pembangunan Komprehensif, Kawasan Rizab Melayu, kampung tradisional dan kampung-kampung baru, kawasan usang dan kawasan stabil (rujuk Rajah 6.2). • Pelan Strategi Pembangunan 2: menunjukkan strategi berkaitan dengan pengagihan pusat Bandar dan kemudahan, rangkaian hijau, rangkaian jalan raya dan rel, pusat terminal transit dan peningkatan gerbang masuk Bandar Raya yang utama (rujuk Rajah 6.3).


	212.	Untuk membangunkan strategi ruang dengan lebih terperinci dan memberi tumpuan yang lebih, Bandar Raya dibahagikan kepada 6 zon strategik yang mempunyai sempadan sejajar dengan koridor jalan raya utama, rel dan sungai. Bab 17: Zon Strategik menerangkan dengan lebih terperinci bagaimana strategi pembangunan yang terkandung di dalam bab ini dan juga dasar-dasar sektoral yang digariskan dalam bab-bab berikut berkait dengan zon-zon strategik. Enam zon yang dikenal pasti adalah seperti berikut: • Pusat Bandar Raya (dahulunya KPP) • Wangsa Maju - Maluri • Sentul - Menjalara • Damansara - Penchala • Bukit Jalil – Seputeh • Bandar Tun Razak - Sungai Besi
	213.	Parameter asas perancangan bagi setiap zon strategik bagi tahun 2020 adalah seperti di dalam Rajah 6.4.