Sektor perindustrian di Kuala Lumpur sedang mengalami perubahan, seiring dengan perkembangan Bandar Raya dan MSC, yang menerajui Malaysia menuju ke arah K-Ekonomi. Industri pengeluaran berskala besar yang dahulunya merupakan perindustrian terpenting di Bandar Raya tidak lagi sesuai dengan peranan barunya sebagai pusat perdagangan dan kewangan antarabangsa.

Walaupun perindustrian kini memainkan peranan yang agak kecil dalam ekonomi Bandar Raya berbanding dengan sektor perdagangan, komponen perindustrian masih diperlukan bagi menyediakan perkhidmatan kepada penduduk Kuala Lumpur dan menyediakan perkhidmatan sokongan kepada syarikat-syarikat perdagangan di Kuala Lumpur dan konurbasinya (KLK). Sebagai tambahan, DBKL berhasrat membawa perubahan yang akan menghidupkan sektor perindustrian Bandar Raya dengan menggalakkan industri yang bersih dan menggunakan tenaga kerja mahir, khususnya yang menerajui teknologi terkini. Penyelidikan dan pembangunan (R&D) dan latihan kemahiran tinggi adalah komponen penting ke arah pembangunan perindustrian berasaskan pengetahuan. Sebagai memenuhi sebahagian strategi ini serta untuk meningkatkan kualiti persekitaran hidup Bandar Raya, pembangunan semula kawasan industri lama di Kuala Lumpur serta pembasmian industri haram dan mencemar hendaklah ditekankan.

Industri perkhidmatan terdiri daripada bengkel membaiki kenderaan, kemudahan penyimpanan dan gudang, adalah penting dalam memberi perkhidmatan kepada penduduk Bandar Raya yang tidak perlu bergantung sepenuhnya kepada perkhidmatan di luar Bandar Raya.

Dengan pemilikan kenderaan yang meningkat, permintaan untuk bengkel membaiki kenderaan dan perkhidmatan auto yang berkaitan juga telah meningkat. Walaupun terdapat bengkelbengkel di kawasan perindustrian, terdapat juga yang beroperasi di kawasan perdagangan. Peruntukan dalam Kaedah Kelas Kegunaan membenarkan pertubuhan industri di bawah 200 meter persegi atau mempunyai kurang daripada 20 mesin beroperasi di dalam premis perdagangan. Akibatnya, bengkel-bengkel membaiki motor ini dan industri-industri lain yang tidak sesuai dengan kawasan sekitar banyak beroperasi di kawasan perdagangan.

• Peraturan Kelas Kegunaan tidak menyekat industri-industri yang tidak sesuai daripada beroperasi di kawasan perdagangan.

Lebih daripada 90 peratus pertubuhan industri di Bandar Raya adalah bersaiz kecil. Purata keluasan tanah bagi setiap pertubuhan adalah hanya 0.24 hektar. Lebih kurang 8 peratus daripada pertubuhan industri di Kuala Lumpur telah beroperasi lebih daripada 30 tahun dan sebanyak 36 peratus dimiliki oleh pengusaha persendirian. Kebanyakan industri kecil ini beroperasi secara bersendirian tanpa sebarang pertalian antara mereka.

Industri Tidak Wajar

Beberapa kawasan industri terletak berhampiran sungai, terutamanya di Jinjang, Bukit Indah dan Chan Sow Lin. Ini telah menimbulkan masalah pengawalan dan pengurusan alam sekitar dari segi pembuangan sisa industri dan sampahsarap, yang menyekat pengaliran dan kebersihan sungai.

• Perletakan industri mencemar yang tidak sesuai berhampiran sungai.

Di samping itu, terdapat aktiviti mengumpul dan menjual barangan lusuh dan alat gantian terpakai beroperasi berdekatan kawasan kediaman dan jalan utama yang menyebabkan kacau ganggu dari segi pencemaran pandangan, bunyi dan persekitaran.

• Terdapat industri-industri yang tidak bersesuaian dengan persekitaran hidup bandar yang berkualiti.

Rajah 9.1 dan Jadual 9.1 menunjukkan taburan kawasan perindustrian sedia ada dan komited di Kuala Lumpur. Lebih kurang 80 peratus pertubuhan industri pembuatan sedia ada terletak di Bukit Indah, Jinjang, Bukit Anggerik, Chan Sow Lin, Sentul, Bandar Tun Razak dan Seputeh, manakala pertubuhan industri perkhidmatan sedia ada kebanyakannya beroperasi di Jinjang, Bukit Anggerik dan Sentul. Kebanyakan guna tanah industri terletak di Jinjang, Bukit Indah, Maluri dan Bukit Jalil.

Sejak tahun 1984, hanya beberapa kawasan perindustrian baru telah dimajukan. Taman Teknologi Malaysia di Bukit Jalil seluas 280 hektar telah dibangunkan dalam tiga fasa sebagai sebuah taman industri berteknologi tinggi. Tiga fasa tersebut akan menempatkan tiga sektor utama iaitu kejuruteraan, bioteknologi dan teknologi komunikasi. Setiap sektor mengandungi pusat-pusat sumber, inovasi, inkubator, R&D, ICT dan multi-media serta perumahan.

Perkhidmatan pengangkutan awam ke kawasan perindustrian sedia ada di Kuala Lumpur tidak mencukupi.

• Perkhidmatan pengangkutan awam yang tidak mencukupi ke kawasan perindustrian.

Bagi mencapai matlamat menjadikan Kuala Lumpur sebagai Pusat Perdagangan dan Kewangan Antarabangsa, DBKL bertujuan untuk:

• mempromosi pembangunan industri yang berkaitan dengan K-Ekonomi;

• mempromosikan industri terkini dengan pengambilan tenaga pekerja mahir;

• menyediakan peluang pekerjaan dan perniagaan yang meluas kepada semua penduduk; dan

• mengekalkan keseimbangan sektoral dalam pembangunan perindustrian.

Bagi mewujudkan struktur Bandar Raya yang efisien dan saksama, DBKL bertujuan untuk:

• mencapai agihan kawasan perindustrian yang optimum di Bandar Raya; dan

• memastikan guna tanah perindustrian diintegrasikan dengan rangkaian jalan raya dan pengangkutan awam.

DBKL akan menggalakkan industri yang khusus dalam reka bentuk dan kemahiran tinggi. Ini termasuk industri yang mengkhusus dalam mengeluarkan peralatan muzik, mainan elektronik, fesyen, penghasilan barang kemas dan kraf tangan. Jenis industri ini mempunyai potensi eksport yang baik dan boleh dihubungkaitkan dengan perusahaan-perusahaan perdagangan di Bandar Raya.

Bagi memastikan keseimbangan sektoral dalam asas ekonomi, Bandar Raya Kuala Lumpur akan terus mengekalkan kewujudan sebilangan kecil industri pembuatan yang berteknologi tinggi.

Dasar:

IN 2: DBKL akan mengekalkan sebahagian kecil komponen pembuatan berkaitan dengan industri teknologi tinggi.

Taman perniagaan automobil akan dibangunkan di lokasi yang strategik, termasuk kawasan yang telah ditetapkan di Chan Sow Lin, untuk mempertingkatkan pengurusan alam sekitar di samping memberi perkhidmatan yang efisien kepada pelanggan. Taman ini akan membekalkan kemudahan ‘pusat setempat’ bagi operasi bengkel membaiki motor, jualan kereta terpakai dan tempat letak kereta, bilik pameran, kedai aksesori dan alat ganti kereta, bengkel mengecat kenderaan, servis kenderaan, pusat membaik pulih kenderaan dan keperluan-keperluan lain berkaitan dengan industri perkhidmatan yang akan meningkatkan perniagaan automobil.

Dasar:

IN 4: DBKL akan mengekhaskan lokasi strategik sebagai taman perniagaan automobil.

Walau bagaimanapun, Kaedah Kelas Kegunaan akan disemak bagi memastikan aktiviti industri berbahaya dan mencemar tidak dibenarkan beroperasi di kawasan perdagangan.

Dasar:

IN 5: DBKL akan menyemak Kaedah Kelas Kegunaan.

Industri Kecil dan Sederhana (IKS) memerlukan perkhidmatan sokongan agar dapat membentuk rangkaian yang lebih efektif dan dapat menggunakan sumber-sumber sedia ada seperti sumber modal, kemudahan latihan pembangunan sumber manusia dan maklumat peraturan yang mengawal operasi mereka.

Industri Tidak Wajar

Dasar-dasar berhubung dengan pencemaran sungai dinyatakan dalam Bab 15: Alam Sekitar.

Bagi mengawal perkembangan pembangunan industri, DBKL akan menggunakan pendekatan zon dengan menetapkan tiga zon industri khusus (rujuk Rajah 9.2).

Kawasan perindustrian zon utara yang menumpukan kepada industri perkhidmatan kejuruteraan dan pembuatan terdiri daripada Jinjang, Bukit Maluri, Wangsa Maju, Maluri, Sentul dan Setapak. Zon ini adalah agak berhampiran dengan kilang kereta kedua Malaysia di Serendah dan cadangan Bandar Proton di Lembah Bernam. Aktiviti perkhidmatan automobil, pembuatan makanan, percetakan, penyimpanan, kraf tangan dan pembungkusan dijangka merupakan industri utama di zon ini. Industri sokongan untuk keperluan tempatan dan pengeluaran barangan buatan logam juga digalakkan.

Langkah-langkah akan dilaksanakan untuk membekalkan semua kawasan perindustrian dengan infrastruktur asas yang sempurna serta perkhidmatan dan kemudahan termasuk jalan raya yang lebih luas, perkhidmatan punggah memunggah dan sistem perparitan yang lebih baik, kemudahan tempat letak kenderaan dan pengangkutan awam serta pertubuhan perdagangan yang sesuai, kemudahan perbankan, medan selera dan kawasan rekreasi.

Dasar:

IN 10: DBKL akan memastikan semua kawasan perindustrian dilengkapi dengan kemudahan awam yang mencukupi termasuk tempat letak kenderaan berat.

Pembangunan berorientasikan transit merupakan sebahagian utama daripada strategi pembangunan. Dasar-dasar pembangunan akan memastikan kawasan perumahan, perkhidmatan dan kemudahan perdagangan mempunyai kemudahsampaian kepada kemudahan transit. Di mana sesuai, strategi ini juga akan melibatkan kawasan perindustrian terutama yang memberi peluang pekerjaan yang tinggi. Perkhidmatan bas pengantara akan menghubungkan kawasankawasan perindustrian dengan sistem utama pengangkutan awam berasaskan rel.

Dasar:

IN 11: DBKL akan menggalakkan pembangunan kawasan perindustrian baru dan pembangunan semula kawasan perindustrian lama yang berdekatan dengan terminal transit.

Unjuran keperluan masa hadapan bagi industri menganggarkan peningkatan keseluruhan ruang lantai dengan kawasan industri berteknologi tinggi dan industri bersih berkemahiran tinggi secara beransur mengambil alih industri pembuatan lama. Kawasan-kawasan pembangunan utama ialah Sentul - Menjalara dan Bukit Jalil - Seputeh. Industri perkhidmatan yang memberi perkhidmatan kepada penduduk Kuala Lumpur akan diselerakkan secara sama rata di semua enam zon strategik.